21世纪的《先驱报》记者Gong Zhaoen广州报告说，新的能源超市商店充满了营销风格和人群，融合了市场消费的每一个繁荣；另一方面，汽车交易者的幸存方式不再是一个新话题。 2025年第一季度正式结束。随着“两个新”政策的持续发展，新的汽车推出和汽车公司的进步已经增加。新的能源车辆已成为春季恢复乘用车市场的主要驱动力。汽车市场在第一季度显示出“良好的开端”。汽车市场正在饮食，消费者需求进一步发布。 “中国汽车经销商库存警告指数调查”显示，中国汽车经销商警告战争警告指数为54.6％，是每年下降3.7％，每月下降2.3％。自2025年以来，该车辆的库存警告指数连续第二个月拒绝，发送了“恢复”信号。虽然在t下他使“价格战”对标准化，出售者仍然承受着生存的巨大压力，面对复杂而转变的局势，汽车销售商通过改变和升级，降低成本和提高效率，销售后扩大服务，并试图找到一种方法来扩大其生活空间。燃料汽车和新能源品牌网络的“一个正在上升，另一个正在崩溃”，第一季度的汽车市场反弹，企业家的安全性同时“恢复”。从长远来看，即使是4S的“撤退浪潮”，4S仍在进行中，新品牌能源的网络也能保持增长。 4月10日，中国汽车经销商协会副秘书长Lang Xuehong在解释“ 2024 - 2025年中国汽车经销商经销商开发报告”时说，2024年底，大小为32,878，降低了约2.7％。 Yundu和Nezha; A 4S网络通常是增量在内部进行SED和减少。经济衰退集中在非新型能源品牌上，新品牌能源的网络仍然保持增长。 ”朗Xuehong说，到2024年底，有25,108家含汽油汽车的4S商店，价值76％，去年降低了8.4％；去年有7,770个独立品牌4S 24％，去年增加了22.1％，去年增加了22.1％的传统车辆经销商，该公司从网络上撤出了22.1％的自动调查。经销商的生存状况（此后）表明，由于新车的损失，经销商的“撤退”浪潮从传统的奢侈品变成了独立的新奢侈品，在“撒谎”期间，“撒谎”卢比，收入减少到一半，压力变成了一个普遍现象。这是一家传统4S豪华商店的销售人员，该商店曾在该行业中从事《先驱报》业务的许多年份：“情况不如以前那么好，每个人都在计划。”在选择新的工作机会时，尤其是“新奢侈品”品牌（如完美和透视）时，在传统股票商店中具有特定经验的销售人员通常会考虑更全新的能源。它们具有更好的治疗方法，并且倾向于稳定，因此它们更受欢迎。该报告显示，新的独立品牌4S商店对新车的毛利贡献，售后和金融保险分别为21.5％，51.3％和15.6％；新的独立品牌经销商（代理商）的新汽车销售业务显示出相对良好的盈利能力。回到新能源的销售人员的速度是对行业的“微观”变化。 NE投资投资W型能量车也一直是经销商群体开发的重点。以Faw Audi企业家为例，在2024年，他们落入了大量的倒退和拖曳，摧毁了奥迪，并转向了独立的新能量品牌，例如Wenjie，后者从“旧奢侈品”转向“新奢侈品”。新的能源车辆品牌已将“橄榄分支机构”扩展到传统商店，这已成为已故的机会，试图在正在进行的“ Bloodle”行动下进行。但是，尽管品牌“改组”正在开发中，但新能量并不是挽救生命的全职生活。 21世纪企业记者先驱报的行业内部人士说，新能源本身的转变并不能确保卖方的安全。企业家需要考虑市场需求，产品竞争力，业务政策等，以增强其风险抵抗力。收购Nezha Auto，该自动被困在生存的泥潭中2024年，最近受到谴责，因为它没有保护卖方的权利和利益。来自全国300多名NEZHA企业家的代表聚集在Nezha Tongxiang工厂。 “许多商店支付的十亿美元与制造商的需求一样，但没有发行汽车。一些卖家适合银行收债公司的客户。”为了确保上述情况，他们要从内兹（Nezha）那里获得“汇款”。在未确定新能源市场的“最终”的前夕，为了回应，SA卖方寻求生存的新能源，Lang Xuehong建议“您应该在进入市场时仔细选择品牌，并逐步调整整合的基础，并以您的现有利益为基础。”压力仍然存在，站在“十字路口”上，在2024年找到一个新的锚点，这是由汽车刮擦策略和更换和更新的驱动，汽车消费逐渐恢复，乘客C的国内零售量全年228.92亿年的AR，增长了5.5％。在2024年，车辆企业家的收入比率为39.3％，未改变的比率为19％，损失比率为41.7％，从2023年的43.5％缩小。该政策推动了数量维持的实施，使交易者允许贸易商呼吸。调查结果表明，2024年车辆商人满意度的总分是75.6分，比去年增加。这主要是由于制造商对刮擦和替换和更新州和地方政府政策的积极反应，并加强了诸如发布价格折扣补贴，减少销售目标以及自由化评估之类的步骤。它在一定程度上减轻了企业家面临的运营压力，并提高了企业家的盈利能力。但是，由于新汽车业务的损失，汽车销售商承受着生存的压力。没有显着改善。在“战争”的影响下，车辆市场中的兴趣变得越来越凶猛。尽管“价格战”有些孟加拉偏好，例如增加年度分配和修复汽车拥有的汽车拥有的汽车的权利和利益，但彼此之间正在互相兴起，但在2025年第一季度的承认，尽管“价格战”有些看不见。对于企业家来说，价格竞争仍然激烈。除了战场上的“主人公”新能源车公司外，传统奢侈品品牌还推出了更激进的价格技术。 BBA的“豹”和“ 60％的老虎”之后，其价格急剧下跌。合资企业品牌试图使用“现场价格”来维持其现有市场部分。与独立的新能源品牌相比，降低传统奢侈品和联合冒险价格的策略更简单，直接和强大。下降价格必须由制造商和卖家共享。最后，终端销售价格低于批发价格，而且价格很严重。面对复杂性和不断变化的市场状况，站在“十字路口”中的汽车销售商通过改变和升级，降低成本和提高效率以及销售后的服务扩大了服务，从而扩大了其生活空间。当他们探索用户时，他们开始改变“服务提供商”，并通过增加对更多“赚钱”业务的投资（例如销售，财务和二手车）来减轻运营压力并增加收入。主要企业开始围绕“汽车销售”扩展，并扩大第二个增长曲线。根据统计数据，在2024年，售后店的车辆企业家的收入占总收入的11.4％，同比增长1.6％；金融部门的收入成本为总收入的5.9％，每年增加2.3％。在毛利结构中，新车的毛利毛利贡献S和金融保险分别为-17.7％，61.6％和38.0％。销售后，服务的毛利贡献略有增加，金融保险的毛利贡献也大大增加了。中国汽车经销商协会告诉记者，要获得更多的收入，大型和中型的汽车群体，通常采用该群体来生产身体喷涂中心，专注于进行身体喷涂人员，并使用两个或更多的品牌存储者来节省成本；同时，可以扩大销售后的传统业务，并进行包括零部件，配件和出口用品以及不断变化的美容的企业，以赚取利润。甚至奢侈品牌经销商和大型经销商团体也无法保持高风格。根据从业人员的说法，除了修复和维护自己的品牌外，大多数商店还将在外部品牌销售后获得服务，以进一步增加收入。报告ALSo指出，在2024年，销售后为非商店品牌型号提供服务的卖方比例超过40％。除了新的能源车市场的快速扩张外，一些企业家还雇用了对新品牌自我购买的品牌研讨会的一部分，以支付我们商店的一部分运营成本。 “新的汽车销售不再是吸引客户的唯一方法。”领导者领导者中东集团曾在财务报告中指出，高质量的商业业务，维护，维修和维修服务，汽车清洁和美容服务，汽车保险续签服务等。“实时制造”时期以价格上涨的价格出售汽车。在焦虑的安全下，企业家将需要立即找到收入增长。由于海峡可怕，卖方的收入结构已经悄悄地发生了变化，销售后二手车和服务等“附带业务”似乎已变得更加稳定。政策，汽车市场已经发展，“价格战”已经冷却了，经销商发布了“恢复”信号，抓住了新的能源作为新的锚点，在压力下，更改仍然存在于寻找新的收入点。汽车经销商“春季”有多远？